Hàng không giá rẻ, đi về bình an?

Nhiều quốc gia đã cho xây dựng hoặc mở rộng sân bay để phục vụ các LCC. Singapore có Tiger Airlines, Valuair và Jetstar. Indonesia có Adam Air, Lion, Wings cùng rất nhiều hãng giá rẻ có qui mô nhỏ. Thái Lan có Nok Air, Thai Air Asia, Phuket Air, One - Two - Go. VN có Pacifc Airlines (PA) và sắp tới là Vina Air Asia.

Rẻ có điều kiện

Tai nạn hàng không rơi vào các LCC?

Chiếc máy bay DC-82 của LCC One-Two-Go (Thái) bị tai nạn hôm 16-9 đã gây ra tâm lý lo lắng trong hành khách về độ an toàn của các máy bay do LCC sở hữu. Đầu năm 2007, chiếc Boeing 737-400 của Hãng hàng không giá rẻ Adam Air (Indonesia) lao xuống biển làm chết toàn bộ 102 người. Hai tháng sau, một chiếc Boeing khác cũng của Adam Air bị gãy lưng khi hạ cánh, may mắn không ai thiệt mạng.

Hôm nay 21-9, Hãng hàng không giá rẻ PA mở thêm hai đường bay TP.HCM - Huế và TP.HCM - Nha Trang, mỗi ngày một chuyến. Giá vé do PA công bố luôn thấp hơn các hãng hàng không thông thường: tuyến TP.HCM - Nha Trang là 570.000 đồng/vé/chặng, giá bán phổ thông thấp nhất là 360.000 đồng/vé/chặng; vé tuyến TP.HCM - Huế có giá 660.000 đồng và các mức giá khác từ 620.000-530.000 đồng/vé/chặng... Các mức vé này đều chưa cộng thuế.

Trong khi đó Vietnam Airlines bán vé chặng TP.HCM - Nha Trang là 680.000 đồng/vé/chặng và TP.HCM - Huế là 980.000 đồng/vé/chặng đã bao gồm cả thuế, chênh không nhiều với PA.

Thật ra, giá vé của LCC rẻ hơn hàng không thông thường nhiều lần nếu hành khách chịu khó lên kế hoạch "bay" từ trước và đừng đặt vé quá gần ngày bay. Trước đây PA đã đưa hàng chục ngàn vé giá siêu rẻ lên mạng để hành khách nhanh tay mua sớm, nhưng gần đây thi thoảng mới có vài vé nên chỉ những người kiên trì cộng với may mắn mới mua được.

Thêm tiền mới có dịch vụ

Nếu đã chọn LCC thì hành khách sẽ không được hưởng các dịch vụ như hãng hàng không truyền thống. Khách không được hưởng các dịch vụ như bữa ăn, báo đọc... Bay với Jetstar, muốn mượn cái mền đắp khách phải trả thêm 5 USD, nếu ăn trên máy bay phải trả 25 USD/phần và 7 USD phí thuê tai nghe để xem tivi. Phần lớn người đi máy bay vẫn chưa quen với việc trả thêm các khoản tiền này.

Đã xảy ra những chuyện bi hài khi đi LCC. Mới đây, tối 17-9, hành khách đã phải chờ hơn năm giờ để đáp chuyến bay của PA từ Hà Nội về TP.HCM. Chuyến bay BL 804 dự kiến bay từ sân bay Nội Bài lúc 19g45 đã dời đến 21g30 rồi thêm ba lần hoãn, cho đến 1g15 ngày 18-9 mới cất cánh. Mệt và đói vì chờ nhưng khi đã an vị trên máy bay, hành khách mới té ngửa là thức ăn và nước đã bán hết trong các chuyến bay trước nên có tiền cũng không mua được.

Tiêu chuẩn an toàn chỉ có một

Với nhà sản xuất máy bay, chỉ có một tiêu chuẩn an toàn duy nhất, không áp dụng tiêu chuẩn riêng cho các máy bay của LCC.

Tuy nhiên, một số hãng LCC do hạn chế về kinh phí nên đã dùng các máy bay "già nua" vì thế các rủi ro cũng tăng theo. Phần lớn các LCC trong khu vực vẫn dùng Boeing 737 và Airbus A320 hoặc A321 và tuổi đời của các máy bay này nằm trong tầm 10-15 năm. Ông Lương Hoài Nam - tổng giám đốc PA - khẳng định "tuyệt đối không có việc cắt giảm chi phí cho hoạt động bảo dưỡng, bảo trì máy bay dưới bất kỳ hình thức nào" và an toàn tuyệt đối trên máy bay luôn được đề cao.

Theo Cục Hàng không dân dụng VN, các máy bay này có tuổi đời trung bình 10-15 tuổi và vẫn an toàn. Trung tâm Hàng không châu Á - Thái Bình Dương (CAPA) cho biết các LCC ở khu vực châu Á - Thái Bình Dương dự kiến tăng gấp đôi thị phần khu vực lên 25% vào năm 2012. Tại triển lãm hàng không Paris diễn ra tại thành phố Le Bourget (Pháp) tháng 6-2008, nhiều LCC đã đặt hàng loạt đơn đặt mua máy bay với nhà sản xuất ngay trong triển lãm.

Theo CAPA, đội máy bay của các LCC trong khu vực sẽ tăng từ 300 chiếc với 45.000 chỗ ngồi lên khoảng 870 chiếc với 170.000 chỗ ngồi vào năm 2012. Tiger Airways ký bản ghi nhớ mua 50 máy bay Airbus A320 của Tập đoàn Airbus (châu Âu), Mandala Airlines (Indonesia) cũng đã đặt mua 25 máy bay A320 trị giá 1,9 tỉ USD...

LÊ NAM